11月6日，两架“猎鹰”攻击/战斗教练机飞赴阿联酋参加第18届迪拜航展，这也是与阿联酋成功签约后该型机首次公开亮相——就在今年2月，“猎鹰”击败了俄罗斯雅克-130、意大利马基M346、韩国T-50等强劲的教练机对手，成功拿下阿联酋12架整机订单。

  与诸多作战飞机相比，教练机并不显露锋芒。然而，无论是未来驾驶哪种战机的飞行员，都必须先经历教练机的磨砺，才能有机会从“校门”走向“辕门”。从教学到战斗，先进的“猎鹰”并非一蹴而就。

  在较长时间中，我国并未研制专门的高级教练机，而一直用一/二代战斗机改进而来同型教练机（也称为双座教练机）。随着歼10、歼11为代表的第三代高性能战机大量列装我国空军，国内第二代军用教练机的性能已经不能够满足空军的训练需求。

  虽然国产新型歼击机也如前辈一样发展出同型教练机，但维护费用高昂。根据国内报道，歼-11的飞行小时花费约25万人民币。另一方面，以新一代歼击机同型教练机更多的被用作其他战训任务，单纯用于飞行训练也会消耗飞机的宝贵寿命。

  面对先进战机小时数有限与飞行员小时数需求之间的矛盾，能否有这样一款教练机，在模拟出接近新型战机性能的同时，在还能节约战机寿命和经费，实现“高机动、高安全操控、高效费、低成本”的三高目标？以“猎鹰”为代表的国产第三代高级教练机应运而生。

  猎鹰被誉为“飞行最快的鸟”，以猎鹰来命名L15，自然是“机如其名”。“猎鹰L15”是融合了多项最新航空技术的超音速教练机，它具有第三代战斗机的大迎角机动飞行能力和高敏捷性，可用于飞行学员的基础改装训练或作为伴随教练机进行战术训练。

  从90年代末起，国内依托国际合作先后对“猎鹰”进行了3个方案总体气动设计与论证，并于本世纪初完成了4轮选型风洞实验，初步为“猎鹰”挑选出高性能的第三代机的气动布局。

  总体看“猎鹰”和主流教练机类似，采用串列双座、中单翼、单垂尾布局，但设计上极具“内秀”：其中等展弦比机翼——大边条搭配上翼身融合设计，让涡流有理想的弦向和展向流动改善了压力分布，使全机能保持高升力状态；在机翼细节上，采用可三级偏转的前缘襟翼、设置外缘段锯齿，在进一步改善全机升力特性和全机升阻比的同时，也提高了舵面效率，改善了航向安定性。

  设计阶段的“猎鹰”根据国内特殊需求又进行了多轮迭代：如为满足国内高级教练机超音速飞行的需求，通过融合体修型优化全机面积分布，使机体更符合超音速面积率，在降低跨音速段波阻同时，也改善了载荷分布、减轻结构重量，较早期原型机减轻了数百千克，并增大机内可用空间。

  为能将超音速的气流成功“喂”给发动机，猎鹰专门设计了双斜切进气口、将进气道加长，并设计了浅S型内通道以优化流管走向，提高了总压恢复系数，让发动机运作更高效的同时也降低了猎鹰正向雷达散射截面积。

  值得一提的是，国内此前从未在“猎鹰”这样小体积的飞机进行S型进气道这种复杂曲面的加工，为能在“螺蛳壳内做道场”，西北工业大学、南昌航空大学先后攻克了飞机蒙皮钣金数字化制造技术、爆炸胀型蒙皮、铝合金S形进气道焊接等工艺。解决了高性能飞机研制过程中的制造技术难题。

  先进的气动布局为“猎鹰”成功打下高机动的底子，但对一架经常与新手打交道的飞机，要想飞得好飞得快，还要飞行员能稳定驾驭它。以歼-10为代表的国产三代机普遍采用电传飞控，获得了较二代机截然不同的飞行品质。无论是从提高本机飞行品质的角度还是提供相似三代机训练环境的角度，配备上电传飞控都成为“猎鹰”的应有之义。

  此前，国内已在歼八IIACT进行了电传飞控系统、歼10也正在稳步试飞中。但从概念设计开始的自主开发、并将ACT等主动控制技术与总体气动设计相结合，同时满足这些，即是国产教练机、也是国产军机的头一遭。

  为此研制方借鉴国内外研制成果、与618所等多个科研单位，从顶层设计到试飞验证仅用过去一半的时间，5年内就使“猎鹰”成为国内第一个采用三轴四余度数字式电传飞行控制管理系统（所谓三轴指纵轴、横滚轴和偏航轴,四余度指三条数字信道与一条备用仿真信道）的教练机。

  先进的操控系统让猎鹰“静则稳、动则灵”：作为一款最大速度1.4M的超音速教练机，最小飞行表速225公里 /小时，最大使用过载达-4~+8g. 最大使用迎角达35°，其低速与过失速性能甚至超越此前在国外大卖的K-8教练机。

  教练机也需开源节流：以较好的维护性与较长的故障间隔时间换取更高的使用频率；并在天空中尽可能的开展更多的训练科目来摊平使用成本。

  为此“猎鹰”借鉴了此前我国K-8教练机的设计经验，在机体上开设了大量维护舱口，超过一半的常卸口盖为铰链链接-暗扣快卸锁，使机务告别“拧螺丝”的烦恼。这些口盖高度也较为合理，大部分可以在站立高度进行日常维护工作，只需目视观察即可排查出一般类型的机械故障，提高了排故速度。

  在机体承力件、气动部位上，“猎鹰”大规模应用了如全复合碳化纤维共固化结构垂尾，碳纤维面板凯夫拉蜂窝结构方向舵、采用新型航空合金的蜂窝结构的副翼等复合航材，重量轻、常规使用的寿命较传统航空铝材更长，还大幅度减少了紧固件和零件的数量。简化维护的同时，抗疲劳的特性也能降低因金属疲劳造成的事故。这些设计使猎鹰的寿命达10000飞行小时、故障间隔飞行小时数超过4小时，一天最多可起降超过10个架次。

  随着配有先进航电的第三代战机在国内外空军大量装备，对飞行员训练要求慢慢的升高。得益于近年我国航电技术突飞猛进且日益“白菜化”，“猎鹰”的航电在国际同行中也堪称豪华：配有多模式相控阵雷达、卫星/激光惯导等设备，让其可挂载、控制多型精确制导武器；

  由双余度GJB289A总线将过去各种仪表分别显示的武器、火控和综合导航信息整合到一起，前后舱分别采取了与国际主流三代机同类型的“一平二下”/双多功能显示器集中显示各项参数，提高了学员对飞机的控制能力和对紧急状况的反应能力。配合嵌入式训练系统的应用甚至能让“猎鹰”不需要武器与靶场就能开展逼真的攻防训练。

  先进的航电、优异的飞行性能、便利的维护性，让驾驶“猎鹰”的飞行学员在基本飞行训练同时能开展实战化课目训练，甚至执行低烈度空中巡逻与对地攻击：

  2017年，“猎鹰”首秀中俄“航空飞镖”军事比赛，其对地攻击科目的表现力压专业攻击机的苏-25；

  2020年空军石家庄飞行学院首批初教-6直上高教-10飞行学员顺利开飞，极大缩短了学员“直上”三代机的时间；

  2022年，国内开始拓展“猎鹰”武器、雷达、嵌训功能使用，进行异型机混编对抗、下半夜和复杂气象条件飞行等多项实战化科目训练。

  迎来17岁的L15“猎鹰”已“荣誉等身”，已成为中国航空工业努力赶超世界先进的技术水平的历史印记，先后攻克46项关键技术、取得120项授权专利、荣获国家科学技术进步一等奖，入选2022年中国军贸名牌精品，已发展了L-15A、L-15AW、L-15B以及教练-10等多种型号，形成了系列化发展，注定会有更多的“猎鹰”飞向更高更远的天空。

  [1] 中国新闻网：猎鹰展翅蓝天 中国新一代教练机研制纪实[EB/OL].

  [2] 熊杰. L15高级教练机进气道组合件制造技术探讨研究与应用.[R]西北工业大学.2006.