民航资源网2019年7月23日音讯：归纳外国媒体报道，上个月，美国联邦航空管理局（FAA）同意了Molon Labe公司规划的的S1型中心座椅布局计划投入使用。

  S1座椅规划消除了现代飞翔的一些首要痛点。中心位比左右座位略为靠后，也略低于两边座位，也较规范的18寸（45.7厘米）扩阔3至5寸（7.62至12.7厘米）。这种规划让中心乘客有满足的膀子扩展空间，而窗口位及走廊位的乘客也能够将手肘放在靠手位。该款飞机座椅能够将靠过道的座椅向内滑动，从而将中心座椅“收起来”。

  Molon Labe公司创办人兼行政总裁Hank Scott指，座位规划让每一个人都能够扩展多一点，“没有缩窄任何座位，其间一个座位还扩阔了，咱们这样处理手肘之争。”但他着重座位一直没有办法处理飞翔的不适感，座位无法下降，扩展双腿的空间也不会多了，“（坐飞机）依然很糟糕，仅仅现在不再那么糟糕”。

  S1座位可用于短程国内航线，现在正由科罗拉多的Primus Aerospace出产，Scott估计2020年4月或5月前，该款飞机座椅就能够在两家航空公司投入服务，其间一家为北美航司。Molon Labe公司还泄漏，该航司为座椅挑选了黑色，这就排除了捷蓝航空，这在某种程度上预示着很可能是精力航空，由于精力航空表明行将推出新的黑色客舱座椅。

  规划该款飞机座椅的初衷是添加飞机过道的宽度，进步旅客登机和离机速度。航空公司不期望第3排的旅客阻止了后边100多名旅客登机，由于这会导致延误。假如每架飞机每天执飞的航班越多，它带来的收入也就越多。

  尽管这一切规划都很好，可是滑动式飞机座椅需求调配一个彻底不同的登机进程才干发挥作用。中心座椅被“收起来”后，靠窗位乘客先登机，然后是过道位乘客，最终才是中心位的乘客。